年，刚过不惑之年的杨浩涌离开自己经营十年的赶集网，一个猛子扎向二手车行业，开始了人生中第二次创业。四年时间，瓜子二手车凭借“没有中间商赚差价”的直卖模式将中国二手车市场搅了个天翻地覆。
瓜子二手车的成功毫无疑问是商业模式创新的结果，但杨浩涌本人却多次强调二手车市场并非模式之争。这个观点，他从四年前一直坚持到今天。如果不是模式的先进，如何解释瓜子二手车的成功？这在二手车行业始终存在争论。
12月16日的北京，天空飘起了雪花。这场突如其来的大雪，让人们猛然意识到，冬天真来了。同样突如其来的还有瓜子二手车在当日推出的“质量革命”。
在这场“质量革命”为主题的媒体沟通会上，杨浩涌现身分享了自己对二手车行业的看法，以及为何在此时推出“质量革命”的原因。
在杨浩涌的谈话中，“模式”一词出现的频率之高达到了20多次，他说瓜子走到今天经过了好几轮迭代，从C2C到B2C已经形成一个相对综合的模式。但他却再次强调了自己四年前的观点：“二手车电商的本质不是模式之争，而是是否给用户创造了价值。”
显然，在杨浩涌看来，此时推出的质量革命最终也是为了给用户创造价值。过去四年，瓜子二手车用砍掉中间商的方式为用户创造了价值，未来瓜子又将以什么方式为用户创造价值？这是一个问题。但，瓜子找到了答案。
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寻找第二颗“钉子”使劲扎下去
“我们一直说，进入一个行业，尤其是大的行业，一定要找到一个钉子。这个钉子我们希望它足够尖，足够犀利，能扎到行业里去解决行业的痛点，早先不一定特别大，但一定要是个钉子，能扎住。”
年，在经过一年多的调研之后，杨浩涌发现价格不透明是二手车行业的 痛点，于是瓜子二手车用直卖模式作为钉子直接砸向这个痛点。这个钉子砸得很坚决，砸掉了传统车商的20%-30%的利润，也砸出了瓜子二手车的行业地位。
但当二手车行业在瓜子的冲击之下逐步走向价格的标准化之后，“直卖”这颗钉子事实上已经变得不再锋利，直卖模式因此也失去了明显的差异化优势。
任何行业总是随着市场需求和痛点的变化处于变化之中，相应的模式也要进行调整。不是模式决定了市场，而是市场决定了模式。我想这正是杨浩涌认为二手车行业不是模式之争的核心原因所在。他希望像当初那样，用一颗新的钉子砸向二手车行业。
于是，瓜子二手车又用了很长一段时间做了大量调研。
调研结果显示，用户的痛点已经从价格转移到质量。“65.9%的用户说他们最在乎的是车况质量和售后保障，他们认为价格已经不是太大的问题了。”价格已经不是影响二手车用户做出消费决策的主要因素。
质量这个痛点，归根结底在于信任。如果让消费者对二手车行业产生信任，那么二手车市场将会迎来新的增长。杨浩涌认为，再次改变行业的机会来了。
而信任关系的建立需要一种行之有效的机制设计。中国二手车行业用了4年的时间基本完成了定价、交易流程的标准化，但由于车源保障和售后服务体系建设存在一定的滞后性，消费者与销售方之间始终未建立起一套行之有效的信任机制，这为二手车市场走向真正的繁荣之路制造了巨大障碍。
瓜子二手车发起这场“质量革命”的初衷，显然是想在消费者与平台方之间构建一套信任机制。在杨浩涌看来，这是瓜子二手车砸向二手车行业的第二颗“钉子”。
实际上，这颗新“钉子”抛出的同时，也回击了市场上关于瓜子资金链紧张的传言。毕竟，这场“质量革命”车均投入元，需要的都是真金白银的大资金投入。
“我们资金还是非常充裕，我们账上还有超过50亿的资金。”，杨浩涌向媒体翻开了底牌。
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用“质量革命”建立信任机制
在中国现代企业发展史中，“质”与“量”的辩证关系体现得十分明显。
从上世纪八十年代开始，中国的各个社会产业开始了一场艰难的品质化转型。在家电业中，张瑞敏抡起大锤砸毁问题冰箱，带领海尔一路成长为全球 大型家电品牌。在通信业中，任正非带领下的华为用 的技术和 的产品赢得了全世界的信任。在零售业中，京东同样是以“品质购物”为差异化优势成长为全球零售巨头。
从质变到量变，中国企业正是在这场旷日持久的“质量革命”中获得了全球竞争力的提升。而这场“质量革命”的火种从未熄灭，如今终于蔓延到了二手车行业。
12月16日，瓜子二手车宣布推出“质量革命”，在不增加用户成本的前提下，全面严控车源，增加车辆技术、整备投入，加大售后保障力度，车均投入元用于车辆品质升级。显然，瓜子二手车此举的目的也是希望通过质的变化来推动行业的信任升级，从而促进二手车市场交易量的增长。
从长远的发展来看，对于仍处于信任危机之中的二手车行业而言，毫无疑问这是一场注定会发生的“质量革命”。现在的问题是，这场革命的时机和条件成熟了吗？这个问题我认为应该从两个方面来看。
一方面，经过多年的发展二手车市场消费理念已经发生了明显的转变。全球知名研究机构Ipsos（益普索）年调研显示，约65.9%的二手车买家将车况质量和售后保障视为影响购车决策的最
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