多年前我记得，58同城创始人姚劲波在接受媒体专访的时候表示，58同城和瓜子像在同一战壕。姚劲波这句话，无疑道出了58同城和瓜子二手车之间微妙的关系。
那时候，我觉得58和瓜子早晚会走到一起，毕竟一起并肩作战过。
时间回溯到年，58与赶集激战正酣，在资本的撮合下，赶集和58之战以合并告终，58同城宣告胜利，一路高歌猛进，集成各个生活全领域产业链，打造了全国 分类信息生活服务平台。而赶集网则遗憾退场，杨浩涌出走并创立了瓜子二手车，俨然成为了二手车垂直领域中的巨头。在观察到市场逐渐理性之后，58同城曾推出“白菜二手车”。
强强联合，可实现1+1＞2
历史惊人的相似，我有一种预感，58同城和再一次携手瓜子二手车，无论是战略合作还是资本组合，都有可能是二手车行业的最终形态。
此前的58同城财报表现了高毛利率和业绩高增长率，这与58同城推崇的平台模式密不可分。平台模式是社会效率 的模式，从品牌推广、检测延保标准建立、估价和数据延展等方面。而58同城都是具有极高延展性的平台模式。例如同城的招聘、房产、汽车等业务与二手车业务协同发展，在品牌建立、广告投入等方面也可产生协同效应。
作为另一个与58同城相似的生活服务类平台，美团的表现则更加抢眼，众所周知，餐饮外卖、到店及酒旅作为美团最重要的两大核心业务板块，收入毛利均实现高速增长。
从58同城和美团的成绩来看，每个互联网企业打造的生态体系都是围绕“平台”开展的，以平台作为提升效率、降低边际成本为最终目的，发展和壮大平台自身，并 限度延展产业链。
但同样以赶集系平台起家的瓜子二手车，经过几年的发展，也找到了一条在二手车赛道中生存的方法论，在其他二手车电商和平台急转直下时，瓜子二手车可谓万绿丛中一点红。此外，背靠58同城平台红利和流量扶持的58二手车，也已充分发挥二手车行业价值。业内分析人士指出，如果58同城能够此时与瓜子实现强强联合，不管是战略还是业务，都将迅速收割市场。
姚劲波与杨浩涌的二手车野望
一般而言，二手车平台的同城新零售，面临着成熟市场业态下老牌劲旅的阻力。这些阻力例如根深蒂固的传统线下二手车实体店，这些传统的二手车商整车厂经销商(4S店)和独立二手车经销商拥有同城最紧密的销售网络、服务渠道。另外，专卖店二手车交易方式主要通过厂商置换(以旧换新)，同时还会获得厂商的补贴*策支持，独立的二手经销商的灵活性较高，成本也相对较低。
依靠广告效应和建立二手车大卖场可以冲破一道道线下枷锁，直达消费者心智，这一点瓜子二手车和58同城可能会达成一致，在互联网线上以及线下打电视广告，58同城是元老级和教科书级别了。一旦进入良性循环，可以认为58同城弹药是无限的。二手车一直是58同城四个非常核心的BG之一，不过前两年58同城比较低调，但即使如此，58同城二手车业务的用户量和车源量在行业是稳居 。经过多年深耕生活分类信息服务平台的经验，进*二手车市场做信息平台无疑将一马平川，届时可能对汽车之家的地位形成冲击，但是需要吸收大量的内容和运营团队进来。
年新商业人专访过老姚的一个文章，题目为“行业冷静了我们才加码二手车，与杨浩涌做混战盟*”，写的还很清楚，他希望58同城二手车业务能够提前深入服务车商链条里面去。比如流量、产品、软件、数据AI、金融、检测、延保等，就是车商通用需求的服务，都能够提供。他认为中小车商是特别值得信赖的合作伙伴，他相信车商，选择赋能车商。虽然是几年前的观点，但现在看，这个观点已经出现长尾效应，而且实现了，58同城和瓜子有了越来越多的合作和组合出现，越来越像链家和贝壳关系的模式运营。
年3月，58同城先分拆上市再整体上市，显示出了姚劲波更大的野心。58同城已拆分出七家独立业务——天鹅到家（原58到家）、快狗打车（原58速运）、转转、斗米兼职、58同镇、58同城大学、车好多。车好多内部包含了瓜子二手车、毛豆新车、车好多三大核心业务，当时的估值超过亿美元。面对瓜子二手车，姚劲波曾信心满满的说道，我认为所有人未来两三年变得更加理性，我们是值得投入。
对于我，从行业出来，过几年回来再看二手车行业，给我 的感触是行业越来越理性，大家也不再怎么烧钱打广告了，也不会再搞那些歪门邪道的公关暗战了，我觉得不错，起码大家联合起来步入正轨，对行业是利好的。
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