文｜朱晓培
编辑｜大道格
杨浩涌又融到了2亿美元。
新冠疫情让原本在增速下行路上的经济雪上加霜。从房企、旅游到教育培训、外贸，受到新冠疫情的波及，众多行业纷纷裁员、降薪自救。美国劳工部 公布的就业报告显示，3月份美国失业率达4.4%，创年1月以来 单月增幅。
但就在这样一个非常时期，车好多CEO杨浩涌，却成功说服了软银愿景、红杉资本两大老股东们追加了一轮投资，从而使D轮融资总额达到17亿美元。
老股东们愿意追加投资，也是因为看到了车好多的二手车、新车、车后三大业务形成了汽车消费服务全生命周期的闭环，且无论在规模还是效率上，都占据了 的优势。A轮就已参与投资的红杉资本合伙人计越表示，一路见证车好多商业模式的迭代，业务从二手车延展到新车、车后市场，积累了大量经验教训。现在，车好多同步切入三个市场，进入的领域尚未被互联网改造，机会更大，难度也更高，但也打开了新的产业化发展思路。
在这个特殊时期能够融到资金，不论对于汽车消费服务行业，还是整个中国的互联网科技创业环境，都是一个令人振奋的消息。而对于车好多本身而言，更多的融资，也意味着可以更安全的穿越新冠疫情。
“冬天多储备粮食是所有企业都在做的，没有什么大惊小怪的。我们是既要做质量的提升，还希望能保持企业健康的增长。”早在年底，杨浩涌就在媒体沟通会上提及对融资的看法，并表示，公司正在掀起一场“质量革命”。他认为，伴随着中国的二手车行业竞争基本结束，公司应该回归商业本质，着力推进流程优化，精细化运营和降本增效。
不过，当瓜子的“质量革命”，遭遇新冠疫情的黑天鹅，外界难免会猜测，杨浩涌能够带领团队穿越这个寒冬吗？
美国硅谷 创业家史蒂夫·霍夫曼在《穿越寒冬》一书中提出，当创业环境好的时候，风口之上，一切皆有可能。而当凛冬将至，风口不再，只有具备独角兽思维，懂得为寒冬储备能量的人，才能穿越寒冬，迎来春天。
而作为一个创业15年的老兵，杨浩涌曾经带领团队经历了数个经济周期，这让他具备了独角兽思维，也懂得寒冬储备能量。
将领的作用是什么
卡尔·冯·克劳塞维茨在《战争论》中有一句名言：“当战争打到一塌糊涂的时候，将领的作用是什么？就是要在茫茫黑夜中，用自己发出的微光，指引着你的队伍前进。”
在特劳特伙伴公司全球总裁邓德隆眼里，杨浩涌就是这样的将领。
年9月，瓜子二手车决定投放广告后，邓德隆问杨浩涌，计划用多长时间拿下战争。杨浩涌回答说，“争取4个月结束战斗。”
邓德隆听了差点儿从椅子上掉下来。
毕竟，当时市场上，已经有很多大的玩家了，包括人人车、优信等已经做到了估值10亿、20亿美元的规模，而瓜子二手车才刚刚起步。
实际上，在创立赶集网时，杨浩涌就表现出了这样的气质。
年春节前后，正是中国互联网正是风起云涌之际，网民超过一亿，百度纳斯达克上市，阿里正在谋划用股权收购雅虎中国。
杨浩涌拿着从朋友那儿凑来的10万美元，回到北京，和员工一道熬夜写代码，骑着自行车去北京各大学校园的宿舍楼里放传单。4个月后，凭借着在小区和高校中获得的大量用户，赶集做到了北京 。他把北京一城的数据放在投资人面前说，“你再给我80万，上海我也能拿下来。”
在汽车消费服务市场上，汽车的保有量越来越大，越来越多的车辆进入二手车交易市场。面对这样一个巨大的、又激烈竞争的市场，瓜子二手车作为一个后发者，怎么去赢呢？这是作为CEO的杨浩涌需要去思考的问题。
还在做赶集网的时候，杨浩涌就在朋友的推荐下看了《定位》、《商战》等书籍。多年的经验告诉他，进入一个行业，尤其是大的行业，一定要找准定位，找到一颗足够尖的“钉子”，能扎到行业里去解决行业的痛点。
杨浩涌看到了当时阻碍二手车行业 的痛点，一个是价格，一个是质量。在跟战略定位咨询公司特劳特经过深度、激烈的讨论后，他们凝练出了一句话：“没有中间商赚差价，卖家多卖钱，买家少花钱”。
凭借着这句话，瓜子二手车快速的占领了用户心智，改变了人们的买车方式，也改变了整个行业的格局。
今天，越来越多的用户在卖车的时候，都会先参考一下瓜子价，再跟车商谈。第三方数据显示，有60%的用户，在买卖二手车时，会首先想到瓜子二手车。年，瓜子帮卖家多卖了15亿元，帮买家节省了25亿元。“给整个行业带来变化，我们有时候觉得还是挺自豪的。”车好多集团联合创始人、SVP、车好多车后负责人白如冰这样对《商业与生活》感慨。
今天，二手车行业里价格越来越透明化，车商的行为也越来越规范。就像京东冲击传统的3C，淘宝冲击零售一样。杨浩涌带领团队进入二手车领域后，最终还是让消费者受益了。
不变的，就是把自己变成一个进化的人
年初，瓜子二手车估值大约20亿美元，但有一家B2C模式的同行拿到了更高的估值。他们找到了瓜子的投资人，说要融到让瓜子无钱可融。
一个巨大而艰难的选择题，就这样摆在了杨浩涌的面前：是否跟进B2C。
在分类信息里闷头打了十年的杨浩涌知道，互联网竞争里，只有数一，没有数二。互联网公司的规模效应和网络效应会导致的一家独大。谁能拿到 名，谁在资本、人才、还是在战略上就更有优势。而一旦成为第二名，就将非常被动。
经过激烈的讨论，杨浩涌 决定先不做B2C。但就在杨浩涌不跟进B2C模式的同时，却进*了新车业务。
这两个业务的逻辑有什么不同吗？杨浩涌的答案是，完全不同。
对于创业公司而言，每一场战争，都是生死之战。所有的战略和战术，其实就是取和舍。而作为一个公司的CEO，最重要的就是想清楚自己的取和舍是什么。
要不要做一个新业务，考虑的不单是资金，还有公司在这个方向的竞争优势，以及组织能力能不能支撑这个业务。
杨浩涌一开始就知道C2C模式不是完美的。但是C2C模式也有自己的优点，作为行业后发者，只有利用这个优点，集中资源，把自己的优势做到足够大，才能进入下一场战争。
这也是杨浩涌在做赶集网时交过学费换来的经验。年，赶集网拿了约万美金的融资后，在主营业务没有获得盈利和优势时，急于扩张进入别的领域，从而导致年的艰难收缩。
“早期的时候，你进入一个市场，一定要像一个‘钉子’，要特别犀利才能扎进去，你不用太在乎自己的缺点，先扎进去，后续再做调整，进行升级。”杨浩涌说。
但是新车业务不一样。
在美国，融资租赁大概占到新车比例的40%。用户通过租赁的方式，使用三年后把车还给公司，这也意味着三年后，这些车将成为二手车。如果一个平台能把融资租赁做到万台车的规模，三年之后，它就是一个万台二手车的公司。
“从终局倒推，我们必须进入这个领域。其实，我做瓜子的 天就知道有一天一定要做新车，但没想到这一天来得这么快。”杨浩涌说。年9月，杨浩涌融了一轮钱2亿美元，毛豆新车上线，瓜子二手车开始发展为车好多集团。
“我们看到过很多机会，放弃的机会其实比选择做得要多。”杨浩涌说，企业发展到一定的体量，决定不做一件事，比决定做一件事需要更高的智慧。
现在，车好多已经发展出了瓜子二手车、毛豆新车、车好多车后、瓜子金融、车好多保险等汽车消费服务相关业务。去年9月，瞄准国内二手车限迁*策取消的这一有利时机，车好多切入B2C模式，推出了瓜子二手车全国购开放平台。
创业十几年，杨浩涌认为，不管是商业模式，还是公司战略，再或者是团队、个人，都是需要不断进化、不断迭代。 不变的，就是把自己变成一个进化的人，把企业变成一个进化的企业。
而从最初的C2C模式，到今天的综合性平台；从“没有中间商赚差价”，到“质量革命”，车好多成立4年多来，不断的改变自己。早在年，杨浩涌就对《商业与生活》表示过，什么样的模式并不重要，重要的是对用户的服务。
汽车消费服务平台，拼的是综合商业效率，提供的服务越综合，优势会越明显。瓜子通过严选、全国购、开放平台、车速拍为用户提供二手车交易整体解决方案，算法可以给二手车定价，车况不符合严选标准的也可以帮用户做拍卖。瓜子二手车、毛豆新车、车好多车后三大核心业务相互协同联动，提供的服务覆盖了汽车消费服务的全生命周期。
当车好多不断地去优化运营效率，让公司的整体模式越来越健全，变成一个飞轮效应，规模越大效率越高，效率越高用户越多，用户越多规模越大。
只有穿越寒冬的人，才能等到行业的春天
互联网诞生以来，对我国传统行业的改造如同风卷残云，并诞生了一批互联网行业龙头。目前，大部分行业的跨越式改造机会已经不多，仅有生鲜、汽车等少数领域。
中汽协发布的销售数据显示，年我国乘用车销量为.4万辆，单车平均售价约为14万元，市场规模约3万亿元。二手车交易方面，销量近万辆，成交均价为6.16万元，交易规模也接近1万亿元。而前瞻产业研究院的报告显示，年我国汽车金融市场规模预计将近2万亿元。
从新车、二手车的交易，到上下游产业链中的汽车金融、保险、维修保养等都是数万亿元的市场规模。汽车消费行业庞大的市场自然吸引了资本的
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